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特斯拉成立17年、销量100万辆、市值1200亿美元,颠覆百年汽车行业

2020-03-11 10:26汽车资讯 人已围观

简介对,这就是Elon Musk治下的特斯拉,成立17年的业绩。 北京时间3月10日,特斯拉 CEO Elon Musk宣布,第100万辆特斯拉电动车正式下线。 从2008年10月,第一台量产车型Roadster批量下线交付,到...

对,这就是Elon Musk治下的特斯拉,成立17年的业绩。

北京时间3月10日,特斯拉 CEO Elon Musk宣布,第100万辆特斯拉电动车正式下线。

从2008年10月,第一台量产车型Roadster批量下线交付,到第100万辆特斯拉电动车下线,过去了整整12年的时间。下一个100万辆,预计用时不会超过18个月。

100万辆,对于很多传统车企来说,这可能仅仅是几个月的产量。但是,对于特斯拉来说,这是一个全新的开端。随着中国工厂产能提升、德国工厂即将开工建设,特斯拉的产能将会逐步提升,特斯拉给传统车企的压力,会是前所未有的。

特斯拉的出现,颠覆汽车行业体现在四大方面:1、革新了汽车的电子电气架构;2、构建了全新的智能网联电动汽车的供应链,3、建立了汽车行业的直销模式;4、提供了前所未有的智能用户体验。新的秩序出现,意味着新的利益格局。

这一切,引来了造车新势力的模仿,引起了传统车企的追赶。模仿者希望,再造一个特斯拉;追赶者希望,不被市场无情的淘汰!中美的造车新浪潮,尤其是在中国,诞生了一波造车新势力以及涉及了千亿人民级别的投资;传统车企宣布将会投入数千亿美元,全力追赶特斯拉。

进入到2020年代,百年汽车工业,电动化和智能化的浪潮,将会席卷整个行业、重构整个行业。作为智能网联电动汽车的开拓者和普及者,特斯拉也是这个市场最大的获利者,成立17年、销量100万辆、市值1200亿美元,遍布全球的拥护者(当然也有反对者)。

但是,特斯拉仍旧需要跨过两个危机(科技公司的估值与AutoPilot大规模诉讼问题),以及必须拿下的一个市场——中国市场。

1.中概股 特斯拉

上海临港工厂是特斯拉第一个海外工厂,从开工建设到量产下线,用了不到12个月的时间,这家创下了无数记录的工厂,现在正在逐步提升产能,以满足中国市场对特斯拉的需求。

虽然特斯拉从未公布过国产Model 3的订单量,但是,从预定到交付的时间来看,特斯拉的订单量是惊人的,可能达到了10万辆的级别。在生产端,目前Gigafactory 3采用单班制,周产能2000辆,本月将会采用两班倒,产能提升到3500辆,一期工厂的终极产能目标是年产量15万辆。

特斯拉上海临港工厂,从2018年9月第一台白车身下线,10月正式投产,12月交付第一批车。从2018年9月开始,特斯拉的股价也从200美元出头,开启了新一轮的上涨,2019年12月突破历史新高389美元,到2020年2月达到历史新高的968.99美元。

除了特斯拉美国市场的稳定销量外,中国工厂的投产为特斯拉提供了新的市场预期,特斯拉股价因此也得到上涨的动力,叠加空头被全面逼空,造成了特斯拉的这一波上涨。特斯拉,也就成为了“中概股”。

特斯拉成为中概股,有以下两方面原因:

一、特斯拉在中国市场的需求量,在上海工厂还没投产前,中国市场也成为特斯拉第一大海外市场,是美国本土外,特斯拉最大的市场;

二、上海工厂的极速投产,从动工建设到首批车辆交付,不到12个月的时间,超出预期;

中国这个世界最大的电动汽车市场,让特斯拉这个全球首个上市的电动汽车整车企业,以及拥有全球单一车型销量最多的纯电动车型——Model 3。国产Model 3更是得到了中国消费者的热捧。

在车型安排上,随着Model Y在2020年Q1在美国开始交付,其国产工作也在有条不紊的进行着。特斯拉中国工厂,也将迎来第二款国产车型,这是一款被马斯克寄予厚望的车型,希望其年销量可以达到50-100万辆。

极有可能,在2020年Q4的时候,将会开启国产Model Y的生产,在2021年开始交付,这可能是放在Gigafactory 3的二期工厂进行生产,目前,二期工厂的建设和配套的零部件工厂、电池工厂,都在全力建设。

接下来,可以预期的是,在产量和交付上,特斯拉仍将创造历史,其中中国工厂和中国市场将会发挥最重要的作用,为特斯拉提供最强劲的增长动力。中概股特斯拉,将会更多的和中国市场联系在一起。

特斯拉会从此一帆风顺吗?显然不会。

2.两个门槛 是两个危机?

国际油价在北京时间3月9日创下超过30%的单日跌幅记录,石油价格的持续走低,也为全球新能源汽车的发展,蒙上了一层阴影。对于特斯拉来看,不仅仅于此,更重要的是要面临两大危机:估值体系和AutoPilot潜在的大规模诉讼问题。

估值体系:科技公司Or制造企业?

在股价达到968.99美元高峰的时候,特斯拉成为全球仅次于丰田的第二高市值车企,市值超过1780亿美元,超过美国三大车企市值总和,但,特斯拉迄今为止,累计交付仅为100万辆,和动辄数百万年销量的传统车企无法比较。

从利润角度看,更是特斯拉迄今为止,仅有数个季度是盈利的,尚未实现年度盈利,这与动辄利润百亿级美元的传统车企,也是无法比较的。那么,特斯拉为何市值仍旧超过1200亿美元呢?

显然,这是科技公司的估值。是的,这是特斯拉目前面临的第一个问题,也是特斯拉被全球空头做空的最重要的原因,任何的财务模型,都不能证明目前的特斯拉值这个钱?

特斯拉当然也有自己的优势,包括掌握核心技术(如全新的汽车电子电气架构、可持续升级的AutoPilot、可持续升级的车联网服务)、掌握着汽车销售的直销体系、掌握着遍布全球的充电网络,掌握着纯电动汽车-太阳能屋顶-储电系统这样可颠覆目前能源体系的新能源系统。

特斯拉需要证明自己是一家科技公司,首先要证明自己能够从特斯拉车主身上,可以持续的赚钱,包括OTA提供的性能升级与服务升级费用,包括功能和用户体验种类增多的服务费用,这是特斯拉为何全力推进更便宜的Model 3和Model Y的原因,只有更多的用户,才能践行特斯拉的这一全新的商业模式——靠软件收费。

目前,AutoPilot在国内售价5.6万元,在国产Model 3的整体价格占比接近20%,成为Model 3核心的价格组成部分,一个HardWare 3.0+一些传感器,是不值这么多钱的,这里面的价格,更多的是软件的价格,靠软件赚钱,车企此前是不敢想的、更做不到的,特斯拉做到了。

至于纯电动汽车-太阳能屋顶-储电系统这样可颠覆目前能源体系的新能源系统,则需要更多的时间来证明其市场的潜力和规模。

AutoPilot的大规模诉讼危机

AutoPilot,曾经被特斯拉宣传为自动驾驶驾驶功能,但,最终,在2018年10月,特斯拉将自动驾驶的字样从官网撤下,因为,AutoPilot在全球范围内造成了多起事故,并且造成人员伤亡。

值得一提的是,无论是特斯拉官方还是Elon Musk,都在宣扬特斯拉的自动驾驶功能,但是,在特斯拉的官方手册和网站上,还是要求车主在开启AutoPilot功能的时候,要保持专注并且做好随时接管车辆的准备,因此,特斯拉在AutoPilot的致死事故发生后,仍旧逃避法律责任的原因。

但是,随着AutoPilot事故的不断增加,事故幸存者、事故遇难者家属、律师以及监管部门,正在逐渐组成战线,也曾经提起过规模诉讼。美国国家交通安全委员会(NTSB),也就AutoPilot致命事故召开过听证会和调查。

有数据显示,特斯拉AutoPilot的事故发生频率,正在指数级的下降,但,仍旧是存在。AutoPilot,能否从目前的L2级别,提高到Elon Musk口中的L4级别,也是目前Hardware 3.0装配的FSD芯片宣传达到的自动驾驶功能,这仍旧是一个巨大的问号。并且,大规模诉讼的危机,一直存在。

只有跨过估值体系可能转变的危机,以及应对了AutoPilot潜在的大规模诉讼风险,特斯拉就有可能真正成为汽车行业的苹果。万亿美元的市值,也是有可能的!

无论如何,在Elon Musk和特斯拉的努力下,汽车的电动化和智能化,已经成为了不可逆转的趋势。人类也将在这种发展趋势中,获得体验更好、效率更高、安全性更强、成本更低的出行服务。

Tags: 汽车  特斯拉 

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